CARTA NAUTICA DEL RIO GUALEGUAYCHU

CARTA RIO GUALEGUAYCHU 

 

 

WAYPOINTS RIO GUALEGUAYCHU

RIO GUALEGUAYCHU - NOVEDADES DE BALIZAMIENTO

Río Gualeguaychú – Novedades de Obstrucción y Balizamiento

Última actualización 19/01/2024

Avisos a los navegantes:

PELIGRO: OBSTRUCCIÓN CANAL DE ACCESO AL RIO GUALEGUAYCHU

1.- Prolongación banco la Inés (ISLA INES DORREGO) 2100mt aprox. al suroeste, cortando canal acceso al rio Gualeguaychú, profundidad a encontrar en eje del canal 0.00 m al cero. S 33° 06.908'S – O 58° 22.277', manteniendo la misma profundidad unos 250 m aguas abajo del eje del canal (SW) y 120 m aguas arriba (NE), ancho del banco 50 m. Fondo arena dura.
La altura normal Río Gualeguaychú oscila entre 1.40 m., siendo su mínimo ordinario 0.60 m., y raramente se encuentra debajo del metro. Las profundidades son referidas al cero de la escala local.  

Profundidad a encontrar en canal de acceso rio Gchú, tomar siguiente ejemplo:

            Río Gualeguaychú (Dest. Boca): 1.40 m en la escala.

            Profundidad eje canal y banco la Inés al cero KM. 0.75: 0.00 m.

            Profundidad a encontrar: 1.40 + 0.00 = 1.40 m.

RIO GUALEGUAYCHU, UN POCO DE HISTORIA

RIO GUALEGUAYCHU, UN POCO DE HISTORIA 

BOYA  KM. 94,3 (ex Boya 90,2)

      Es la boya de bifurcación del canal del Río Uruguay con el canal de acceso al río Gualeguaychú. Antiguamente era una torre farola de luz blanca a ocultación, y se encontraba empotrada en el lecho del río Uruguay, frente a punta canarios de la costa uruguaya, tenía  una base de pilotes de madera dura y encima de ellos se encontraba afirmada la torre de hierro recubierta en su parte superior con tablas pintadas a fajas horizontales blancas y negras. La altura del plano focal de la farola se hallaba a 11.50 metros sobre el cero. En su cara ESTE llevaba la inscripción KM. 90,2 y tenía una escala graduada en metros que daba el estado de la creciente del río Uruguay.
     En la cara NORTE que correspondía al veril de babor  del canal de entrada al Río Gualeguaychú  llevaba la inscripción KM. 0, iniciándose así el kilometraje del balizamiento del río Gualeguaychú. También tenía una escala en pies que daba la profundidad del agua al canal de acceso. En la torre existía además un mareógrafo registrador. Por tener una altura respetable era un punto de referencia de suma importancia. Estaba iluminada con combustible líquido.

Torre Farola KM 90,2

LAS ESCOLLERAS Y SU HISTORIA, "UNA GRAN OBRA" (1904-1905 / 1909-1910)

Inauguración de las obras de canalización, colocación de la piedra fundamental de las obras por el ministro Emilio Civit 1904.

DRAGA 2 C - CRECIENTE DE 1959 Y EL HUNDIMIENTO DE LA DRAGA 2 C

 

LA CRECIENTE DE 1959 Y EL HUNDIMIENTO DE LA DRAGA 2 C

DRAGA 2 C

La draga 2 C del Ministerio de Obras Publicas de la Nación (M.O.P.) se encontraba trabajando en el canal dragado de acceso al río Gualeguaychú, en las inmediaciones del Km 2,6. Su proa miraba hacia el km 0 (km 90,2 del canal boyado de navegación del río Uruguay, en la actualidad km 94,3), a los 135° Sureste y su popa miraba al km 3,9; pero la gran creciente del año 1959 producida por las intensas y copiosas lluvias del mes de abril, acompañadas por la recia sudestada, que llego a la altura de los 7 metros sobre el cero de la escala Hidrométrica, sorprendió a la draga con 5 anclas; 3 de proa y 2 de popa.

CORTE O CANAL ARTIFICIAL (1937-1940)

 

CORTE O CANAL  ARTIFICIAL (1937-1940)

CORTE O CANAL  ARTIFICIAL (1937-1940)

ENSANCHE DE NUESTRA DÁRSENA y el PROYECTO DE PROLONGACION DE LA DEFENSA NORTE. 

NOTAS VARIAS Y FOTOS

A modo de introducción...

A continuación, se desarrollan en forma breve, tres posibles proyectos en relación a la vida náutica y turística de nuestra ciudad. Con la plena intención de contribuir al crecimiento y mejora de la misma. El primero, está orientado a la creación de amarras municipales en zonas estratégicas de nuestra costa; el segundo al enriquecimiento cultural y estético del Paseo del Puerto y finalmente, el tercero y un poco más ambicioso, se presenta como una oportunidad para tener al Río Uruguay al alcance de todos. 

1.Proyecto amarras Municipales para turismo.

El río Gualeguaychú actualmente se encuentra anegado al canal principal del río Uruguay, como consecuencia de esta situación se produjo la reducción, prácticamente en su totalidad, del turismo náutico de nuestra ciudad. En primera instancia debería llevarse a cabo el dragado, lo que contribuiría a una beneficiosa explotación y disfrute por parte de toda la comunidad náutica, deportiva, de recreación y de todo el pueblo de Gualeguaychú, así como también de turistas que se acercan con sus embarcaciones provenientes de cualquier punto del país, de la República Oriental del Uruguay, navegantes del Río de La Plata, Paraná y del Litoral. Al aumentar la circulación de embarcaciones, sería necesario ofrecer a los navegantes alternativas en relación a las amarras y los servicios necesarios en función de las mismas. Nuestra ciudad presenta la ventaja de poseer lugares aptos para atender dichas necesidades, llevando a cabo pequeños ajustes o adaptaciones. Este tipo de amarras, por su ubicación pertenecerían a la municipalidad, obteniendo la ventaja de percibir un ingreso económico por parte de quienes utilicen los servicios y a la vez, incorporando un atractivo visual extra, al poder observar el puerto con movimiento de diferentes embarcaciones. 

GUALEGUAYCHU CON VISTA AL RIO URUGUAY

GUALEGUAYCHU CON VISTA AL RIO URUGUAY

 

FOTO DE COMO PODRIA SER LA ENTRADA AL RIO GUALEGUAYCHU PARA REALIZAR EN ALGUN  FUTURO Y TENER UNA VISTA ABIERTA AL PUBLICO SOBRE EL RIO URUGUAY A SOLO 13 KM (ESCOLLERAS MIRADOR PARA LA SOCIEDAD, TURISMO, PARADOR, PESCA, PLAYA, MUSEO CON LA HISTORIA DE LAS ESCOLLERAS, ETC)

HISTORIAL REGATA INTERNACIONAL NOCTURNA "LUNA LLENA", CLUB NAUTICO GUALEGUAYCHU

De la I EDICION 16-12-1983 a la XXI EDICION 30-11-2012